Irmande Muçaulmana e Palestinos - conexões

Para entender a interação da Irmandade Muçulmana, criada no Egito em 1929, com os palestinos e suas facções.

1) Hassan al-Bana, egípcio, foi à Palestina em 1935 e estabeleceu a IM lá.

2) O líder da IM foi Haj Amin al-Husseini, o grande mufti de Jerusalém, tio de Arafat, que tinha uma plataforma anterior aberta de matar judeus e expulsar todos de lá, que fugiu para a Alemanha nazista e criou a brigada da SS muçulmana na Bósnia (lutaram também contra os soviéticos) e depois da guerra fugiu para o Egito onde não só se estabeleceu mas declarou a independência da Palestina, não reconhecida por ninguém. Arafat nasceu e estudou no Egito

Haj Amim já comandava o terrorismo contra os judeus desde 1921, os diversos massacres, incluindo o de Hevron em 1929 - ah... a ligação, é quando foi criada a IM.

3) A OLP foi criada no Egito, pela IM e Nasser em 1963 liderada por Ahmed Shukeiri, advogado sírio (1908-1980)

4) Enquanto Haj Amim era o líder político e religioso, o lider militar palestino da IM que comandou o levante armado contra os britânicos em 1935 foi Izz al-Din al-Qassam, daí o nome das "brigadas" e dos foguetes. Nessa revolta de 1935 foram mortos, pelo menos 1.000 árabes definidos como lideranças moderadas e pró-ocidentais (pelo pessoal da IM) inclusive o Rei Abdulah I da Jordânia.

5) Em 1973, antes da Guerra do Iom Kippur, o grande líder da IM entre os palestinos era o sheik Ahmad Yasin, depois fundador do Hamas levando-o a uma agenda mais radical, preso por Israel, libertado, continuando a incentivar o suicídio-homicídio até ser morto por Israel.

6) Fatah e OLP são opostas à IM.

7) A IM está organizada em todos os países árabes, na maioria com representação política através do Partido da Libertação - Hizb ut-Tahrir e basta procurar por este nome nos distúrbios da Tunísia, Egito, Jordânia, Iemem e em breve Síria, para saber quem está por trás. O Hizb-ut-Tahir existe inclusive em Israel e membros árabes do Knesset são dele ou ligados a ele.

A plataforma final da IM e do Hizb ut-Tahrir é "Palestina terra muçulmana", e todos os países árabes sob dominação muçulmana sunita com específica legislação fundamentalista com as leis oriundas do Sunan (o que não é exatamente a mesma coisa que a sharia que mal conhecemos), mas é um dos retornos pregados aos anos de ouro e areia do garoto Mohamed.

José Roitberg - jornalista

Como trocar o filtro de ar do Renault Clio 1.6

Esse tutorial, com alguma adaptação também serve para outros modelos Renault com motor 1.6 16v Hiflex ou não. de 1998 até 2011.

Todas as fotos são ampliáveis, basta clicar.

Sempre gostei de mexer em carros e fazer o que for possível sozinho. Aí me deparei com essa missão terrível: trocar o filtro de ar do Clio 1.6. No manual não tem nada. Não existem mais aqueles belos livros de manutenção por modelo que havia em bancas de jornais. Na internet também não achei nada. Só do 1.0 (que é bem diferente) Então fui quebrando a cara.

Se você tem Renault, já sabe que sem um kit de pontas de chave “estrela'” você está vendido. Então arrume um.

Onde fica o raio do filtro?

Se você está acostumado com carros “normais” e caixas de filtro óbvias, com presilhas, você não está preparado para Renault. As caixas de filtro de todos os modelos não são óbvias, mas são muito bem feitas, resistentes e bem fixadas. A do 1.0 com modelo de “gaveta” (existe outro modelo) é um primor. Em nenhum dos casos existe a possibilidade de molhar o filtro de ar em chuvas muito fortes.

No motor 1.6 16v filtro fica lá atrás, na vertical, escondido e essa enorme caixa de ar na frente não é a do filtro. Sei que você já tentou abrir (ela não abre) e ficou imaginando como enfiar o filtro nela… Aliás quando o vendedor te deu o filtro, você deve ter achado que ele era meio maluco, que deu o filtro errado e não havia onde colocar aquela coisa enorme no Clio.

Como acessar o filtro de ar?

É bem simples. Há dois parafusos com uma travinha química azul. Eles não tem porcas e são auto-atarrachantes. Isso é importante na recolocação para você não ultrapassar as marcas de aperto de fábrica e forçar o plástico. Só que a posição não ajuda né? Para mexer no superior você pode tirar o sensor à esquerda e mudar o tubo de posição. Basta apertar o botão verde e puxar para cima. Sai e entra bem fácil.

Ah… Esse monte de silver tape aí é porque a minha coifa que liga a caixa de ar à caixa do filtro de ar rasgou e a fitinha mágica fica cumprindo o papel dela.

Tá bom Zé, mas que chave entra ali?

Agora não é tão simples. Uma chave em T pequena como esta já não serve. Não dá para tirar o parafuso de baixo e muito menos o de cima. Nem tente encontrar uma chave estrela toco, porque não há. Toco é aquela chave bem curtinha.

Uma excelente solução.

Procurando por uma catraquinha, já pensando em morrer em umas 70 pratas num kit completo cheio de bits que eu já tenho de qualquer modo, encontrei essa belezinha aí naquelas lojas MultiCoisas. Preço? R$ 8,50 – Perfeita para parafusos em locais estranhos. Compre uma!

Solte os parafusos, mas não remova da caixa do filtro para não forçar. Eles ficam presos lá e não caem. Note que o filtro apareceu.

Não saia puxando tudo!

Agora você tem duas alternativas, ou solta a coifa entre a caixa do filtro e a caixa de ar, o que é certamente a recomendação original e levante a caixa do filtro, ou solte a presília de fixação da caixa de ar, segurando a borracha senão ela cai lá no protetor de cárter? Como eu sei? Claro que a minha caiu…

Agora sim, levante o sistema e troque o filtro.

Levante o sistema todo e troque o filtro. Não há como errar pois ele é assimétrico. Note que a borracha laranja não fica toda para dentro da caixa do filtro. Aperte com os dedos até onde der e quando reapertar os parafusos ela vai ser forçada dando a vedação correta.

Veja as duas setas abaixo da caixa do filtro. Elas apontam para os encaixes inferiores que são apenas de posicionamento. Não exigem pressão, não fazem “clic” nem nada.

 

Espero que esse tutorial tenha sido útil para alguém que estava enrolado como eu para trocar o filtro.

Ah, se o seu Renault 1.6 estiver vibrando muito, com a marcha lenta estranha, primeiro veja se a coifa não rasgou ou soltou como a minha. Depois, no caso de marcha lenta baixa e carro até morrendo, 95% das vezes a culpa é das bobinas.

Como você pode ver, no meu 2005 tenho 3 bobinas diferentes e nenhuma delas é que veio com o carro. As duas marrons são as mais antigas da primeira troca/problema, a branca é da segunda e a preta é da terceira (é uma bobina alemã e confio um pouco mais nela – deve ser pura bobagem…). Portanto, sem que eu como motorista tenha como “usar errado uma bobina” esse Clio já está na sua décima bobina em 6 anos.

Jamais troque as bobinas numa autorizada pois eles cobram por uma, o preço de quatro. Trocar uma bobina é muito simples. Motor frio, aperte a trava preta do cabo e remova, use aquela chave em T com uma estrela para remover apenas um parafuso que prende a bobina, puxe para cima, coloque a outra, atarraxe o parafuso, plugue o cabo e vá embora. Dá dois ou três minutos de trabalho e a concessionária tde cobra uma hora de mão-de-obra…

E apesar de tudo, adoro esse carrinho, principalmente andando rápido numa serra…

José Roitberg – jornalista

Região Serrana - números grandes, tragédia pequena

Eu tenho casa na região de Correas há mais de 25 anos e a cada semana que viajo para lá acompanho o horror premeditado que ainda não se abateu sobre a região.

Com o perdão dos que não acham, mas 600 ou 650 mortos TÁ POUCO!!! É uma mini-tragédia! Não é o armagedon aquático que ainda há de se abater por aqueles vales.

A cada semana sobem mais "casas" nas encostas. Começou na saída de Petrópolis e de Correas e hoje são quilômetros de bairros interligados, com infraestrutura, supermercados, linhas de ônibus. Tudo montado nas vertentes inclinadíssimas. Se antes eram barracos hoje são casas. São casas que foram crescendo e há pequenos prédios, tudo feito por pedreiro, mestre de obras e "especialistas". Engenheiro nunca passou perto. Cálculo estrutural é uma imbecilidade e não precisa dele para construir nada, tanto que está tudo construído, né?

Como ficam de pé? Sei lá. Muitos não ficaram.

Mas ainda não foi nesse imenso vale do rio Piabanha que tudo desmoronou. Curiosamente, Correas que é o entroncamento do Piabanha com o outro rio que vem de Teresópolis não encheu.

Vemos nestes rios todos e na TV as imagens terríveis de imóveis construídos não só na calha do rio (área que a água ocupa nas enchentes - há cidades inteiras nas calhas), mas no próprio leito. Muros de casas e prédios, pilastras de prédios enfiadas margens adentro, por vezes a título até de canalizar o rio, como se isso fosse possível.

Estas construções totalmente ilegais, imorais e imbecís foram destroçadas pelos rios. Então de quem é a culpa? Do sujeito sem instrução que não sabe o que é calha e leito? Do sujeito no poder da cidade, com ou sem instrução (provavelmente sem também) que não vê nada de errado nesta ocupação? Da Defesa Civil? Dos agrônomos e hidrólogos contratados para fazerem levantamentos que entregam o que lhes pediram e não alertam os moradores? 

Será que a culpa é apenas do morador? Será que a pessoa que ocupa um terreno que não é dela (calha e leito são do Estado), não paga impostos, não tem propriedade da terra, constrói sem ser importunada pelo poder público e depois morre por causa disso é um cidadão suicida? É um sujeito que anda com uma pistola d'água carregada contra a cabeça e acha que ela só vai molhar um pouco?

Nos anos 80 percorri muito o sertão e o interior do RJ, SP e MG. Cansei de ver vilas inteiras dentro de leitos de rios secos. Em algumas tive saco de parar e conversar. A história era a mesma: "o rio morreu", "nunca mais teve água" e, principalmente - "terra em leito de rio não tem dono, é só chegar e construir". Mas um dia a chuva vem e o rio temporário de deserto que ficou 30 ou 40 anos seco, se torna novamente o trajeto da água e leva a vida embora sertão abaixo. Fala-se que é tragédia.

E é. Tragédia do setor público, tragédia dos políticos ignorantes do interior, imagem e semelhança de seus eleitores, tragédia de uma visão divina em que vimos a mulher arrancada das águas clamando: "Primeiro foi Deus né! Depois foram eles dois que me tiraram de lá."

"Que Deus tenha orgulho do que eu fizer hoje", é parte da oração diária que os judeus fazem pela manhã. Que Deus tenha orgulho de cada um dos heróis destes dias terríveis no Rio.

José Roitberg - jornalista

NERO 7 É AERO?

Você podia imaginar que o velho Nero 7, programinha de 2007 tinha uma interface aero? Nem eu, mas instalei sobre Win 7 64 bits pois a versão 10, a atual do Nero eu considero imensa e terrível.

E a surpresa foi ver o que vc está vendo na tela. No mínimo uma grande curiosidade não documentada.

José Roitberg - jornalista