Como trocar o filtro de ar do Renault Clio 1.6

Esse tutorial, com alguma adaptação também serve para outros modelos Renault com motor 1.6 16v Hiflex ou não. de 1998 até 2011.

Todas as fotos são ampliáveis, basta clicar.

Sempre gostei de mexer em carros e fazer o que for possível sozinho. Aí me deparei com essa missão terrível: trocar o filtro de ar do Clio 1.6. No manual não tem nada. Não existem mais aqueles belos livros de manutenção por modelo que havia em bancas de jornais. Na internet também não achei nada. Só do 1.0 (que é bem diferente) Então fui quebrando a cara.

Se você tem Renault, já sabe que sem um kit de pontas de chave “estrela'” você está vendido. Então arrume um.

Onde fica o raio do filtro?

Se você está acostumado com carros “normais” e caixas de filtro óbvias, com presilhas, você não está preparado para Renault. As caixas de filtro de todos os modelos não são óbvias, mas são muito bem feitas, resistentes e bem fixadas. A do 1.0 com modelo de “gaveta” (existe outro modelo) é um primor. Em nenhum dos casos existe a possibilidade de molhar o filtro de ar em chuvas muito fortes.

No motor 1.6 16v filtro fica lá atrás, na vertical, escondido e essa enorme caixa de ar na frente não é a do filtro. Sei que você já tentou abrir (ela não abre) e ficou imaginando como enfiar o filtro nela… Aliás quando o vendedor te deu o filtro, você deve ter achado que ele era meio maluco, que deu o filtro errado e não havia onde colocar aquela coisa enorme no Clio.

Como acessar o filtro de ar?

É bem simples. Há dois parafusos com uma travinha química azul. Eles não tem porcas e são auto-atarrachantes. Isso é importante na recolocação para você não ultrapassar as marcas de aperto de fábrica e forçar o plástico. Só que a posição não ajuda né? Para mexer no superior você pode tirar o sensor à esquerda e mudar o tubo de posição. Basta apertar o botão verde e puxar para cima. Sai e entra bem fácil.

Ah… Esse monte de silver tape aí é porque a minha coifa que liga a caixa de ar à caixa do filtro de ar rasgou e a fitinha mágica fica cumprindo o papel dela.

Tá bom Zé, mas que chave entra ali?

Agora não é tão simples. Uma chave em T pequena como esta já não serve. Não dá para tirar o parafuso de baixo e muito menos o de cima. Nem tente encontrar uma chave estrela toco, porque não há. Toco é aquela chave bem curtinha.

Uma excelente solução.

Procurando por uma catraquinha, já pensando em morrer em umas 70 pratas num kit completo cheio de bits que eu já tenho de qualquer modo, encontrei essa belezinha aí naquelas lojas MultiCoisas. Preço? R$ 8,50 – Perfeita para parafusos em locais estranhos. Compre uma!

Solte os parafusos, mas não remova da caixa do filtro para não forçar. Eles ficam presos lá e não caem. Note que o filtro apareceu.

Não saia puxando tudo!

Agora você tem duas alternativas, ou solta a coifa entre a caixa do filtro e a caixa de ar, o que é certamente a recomendação original e levante a caixa do filtro, ou solte a presília de fixação da caixa de ar, segurando a borracha senão ela cai lá no protetor de cárter? Como eu sei? Claro que a minha caiu…

Agora sim, levante o sistema e troque o filtro.

Levante o sistema todo e troque o filtro. Não há como errar pois ele é assimétrico. Note que a borracha laranja não fica toda para dentro da caixa do filtro. Aperte com os dedos até onde der e quando reapertar os parafusos ela vai ser forçada dando a vedação correta.

Veja as duas setas abaixo da caixa do filtro. Elas apontam para os encaixes inferiores que são apenas de posicionamento. Não exigem pressão, não fazem “clic” nem nada.

 

Espero que esse tutorial tenha sido útil para alguém que estava enrolado como eu para trocar o filtro.

Ah, se o seu Renault 1.6 estiver vibrando muito, com a marcha lenta estranha, primeiro veja se a coifa não rasgou ou soltou como a minha. Depois, no caso de marcha lenta baixa e carro até morrendo, 95% das vezes a culpa é das bobinas.

Como você pode ver, no meu 2005 tenho 3 bobinas diferentes e nenhuma delas é que veio com o carro. As duas marrons são as mais antigas da primeira troca/problema, a branca é da segunda e a preta é da terceira (é uma bobina alemã e confio um pouco mais nela – deve ser pura bobagem…). Portanto, sem que eu como motorista tenha como “usar errado uma bobina” esse Clio já está na sua décima bobina em 6 anos.

Jamais troque as bobinas numa autorizada pois eles cobram por uma, o preço de quatro. Trocar uma bobina é muito simples. Motor frio, aperte a trava preta do cabo e remova, use aquela chave em T com uma estrela para remover apenas um parafuso que prende a bobina, puxe para cima, coloque a outra, atarraxe o parafuso, plugue o cabo e vá embora. Dá dois ou três minutos de trabalho e a concessionária tde cobra uma hora de mão-de-obra…

E apesar de tudo, adoro esse carrinho, principalmente andando rápido numa serra…

José Roitberg – jornalista